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电动方程式三亚站DS夺魁其现实意义远非一个冠军那么简单

发布时间:2021-04-13 11:39    点击次数:119次   

  3月23日,备受瞩目的2019 FE电动方程式在三亚海棠湾结束了本赛季第六站的比赛,在车迷的欢呼呐喊声中,来自中国DS钛麒车队的让-埃里克·维尔涅获得冠军,日产e.dams车队奥利弗·罗兰德获得亚军,宝马车队安东尼奥·菲利克斯·达·科斯塔获得季军。赛后DS钛麒车队跃升至车队积分榜第3位,领先宝马日产捷豹等强队,成为本站比赛的大赢家。

  如今“电汽化”来势汹汹的大势之下,相较于F1WRC这些老牌赛事一些世界知名汽车厂商的相继退出,FE电动方程式则凸显出活力。本次参赛的11支队伍中,包含DS宝马奥迪捷豹日产蔚来这六支厂商车队。在三亚“2030年前实现全岛普及新能源汽车”的大背景下,本次比赛甚至还可以闻得到一丝“变革”的味道。

  FE电动方程式全称是:国际汽联电动方程式世锦赛(FIA Formula E Championship),由国际汽车运动联合会(FIA)举办,旨在倡导环保理念、推动未来电动汽车发展。每个赛季FE电动方程式比赛(下称:FE)都会横跨五大洲,在12个城市进行13场比赛。

  与F1采用特殊赛道不同,FE的赛道是由城市街道临时围蔽而成的,比如本次的三亚站,就设置在著名的亚特兰蒂斯旁,全长2.3公里,共有11条弯道,其中包括3个狭窄的急弯,比赛时间为45分钟计时+一圈。

  1.在比赛过程前,有一个“Fanboost粉丝加速”环节,观众在线给他们支持的车手投票,前三名的车手可以在正赛中使用“Fanboost”模式,临时将赛车最大功率提升至250kW。

  2.除了“FanBoost”模式以外,本赛季还加入了ATTACK MODE攻击模式。也就是赛车在通过特定区域后,赛车可以获得25kW的额外功率,以利于车手进行超车,提升比赛的精彩程度。

  此前,DS车队与钛麒车队为两个车队,本赛季,这两个车队强强联合,以厂队身份征战奔赛季FE。在本站比赛中,DS钛麒车队的两位车手从发车开始便非常谨慎,无论过弯还是超车都非常小心,所幸的是,主场DS车迷的呐喊助威以及DSE-TENSE FE 19赛车的强悍性能给予了两位车手强烈的信心,令他们在异常激烈的比赛中保持着良好的状态。

  其中车手让-埃里克·维尔涅更是自比赛中段便一尘绝骑占据第一位,最终毫无悬念地拿下冠军,而队友安德烈·洛特勒也拿下殿军,成功让车队夺得三亚站车队积分冠军,DS钛麒车队的积分榜排名也从此前的第5位一下跃升至第3位。

  在FE中,参赛赛车的电池和车身均是由官方统一提供。本赛季的参赛车辆为全新第二代赛车,第二代FE赛车电池由迈凯伦统一提供,电池容量从原来的27kWh提升至54kWh。同时,赛车的功率也有着严格的控制,第二代FE赛车在排位赛时为250kW,正赛则是200kW。0-100km/h加速时间为2.8s,最高时速被限制在240km/h。

  因为赛车电池和车身均为主办方提供,各车队便只能在电机、变速箱、逆变器和后悬挂等方面开动脑筋。DSPerformance部门打造的全新一代纯电动单座赛车——DSE-TENSE FE 19赛车,集成了DSPerformance部门大量最新技术,不仅使车跑的要快,更要能将能量有所回收,保证赛车有充足电量完成比赛。

  2014年创立的FE电动方程式赛车,至今已经来到了第五个赛季,从最开始仅有少数车企垂青,到如今颇受车企和车迷追捧,除了赛事自身运作良好,同时也是因为全球“电汽化”大势所趋。

  对电动汽车有所了解的都知道,如今市面上的电动汽车普遍都有一个特点,那就是速度快,但普遍也都有个“槽点”,那就是续航里程达不到预期。如今,参与FE的厂商车队通过在历经赛道的严苛磨炼和最极限的测试后,促进对电池、电动机、变速器、电子控制、快充技术、能量回收、行车安全等方面的技术升级,这些技术将会应用在未来的民用车产品中,这对未来的新车型会起到重要的作用。

  以此次夺魁的DS钛麒车队为例,参与本次FE的赛车DSE-TENSE FE 19,集成了DSPerformance部领先全球的新能源技术储备。据产品及市场总监费安哲透露,在未来几年,DS的所有量产车型都将推出E-TENSE版本,在2025年,DS将将成为一个电动车品牌,。

  知名汽车行业评论员贾新光先生认为:刚刚过去的2018年,中国市场遭遇二十多年来首次负增长,传统燃油车已然走到穷途末路。要想在未来激烈的市场竞争中存有一席之地,当下就必须孤注一掷的押宝“电汽化”,这也就解释了为什么像DS捷豹蔚来这样目前发展遇到一定困难的车企依然热衷于参与此项赛事。

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